*Vickers片式多路閥/佛山*現(xiàn)貨vickers
威格士片式多路閥，Vickers片式多路閥威格士片式多路閥，Vickers片式多路閥閥片可以作為裝配的閥組購得，并可以作為單個閥片購得以便客戶裝入閥組或加入閥組以改變閥組的功能。下圖示出一個三片閥的結(jié)構(gòu)和裝配。
多閥芯閥的端片包括進口或出口油口片和一個閥芯片。對于每個閥組zui多 10 個工作閥片可以在端片之間加入 8 個閥芯片。
對于單閥芯閥，閥芯處于進口端片中，并使用一個無閥芯出口板。
下圖示出一個典型的三片閥的進口和出口油口，以及旁通流道、壓力流道和油箱流道。壓力流道在閥芯換位時把油液輸送到缸油口。旁通流道當閥芯未被操作時允許直接流到出口。油箱流道也把油液輸送到出口：或者是來自缸油口的回油流量，或者是經(jīng)流量控制和溢流閥分流的油液。
威格士片式多路閥，Vickers片式多路閥CM2 方向閥可以得到帶有缸油口充液單向閥或溢流閥的任意組合，如第 22 頁型號編法中所示。油口溢流閥防止當方向閥閥芯處于中立位置時缸或執(zhí)行器管路中壓力過高。該油口還作為防氣蝕和充液單向閥起作用。
當缸油口中的壓力低于回油管路中的壓力時，單向閥允許回油補充系統(tǒng)。當缸油口壓力變得高于回油管路壓力時，單向閥防止系統(tǒng)油液逃回油箱。溢流閥設(shè)定量旁通特征。該旁通使得可以對閥加設(shè)工作閥片而不明顯增加壓力至油箱壓降。"R"片還為在來自主閥的串聯(lián)回路中帶有單獨輔助元件的用途提供受控的借用流量源。
借用流量對于 CM11 和 CM2 閥分別為大約 26 和 95 l/min （7 和 25 USgpm）。
"J" 進口片－此 CM11 閥片的工作原理與（R） 進口片相同，只是旁通流量約為 34l/min （9 USgpm）。于是 "J" 閥片允許在閥的下游使用比 "R" 閥片流量更大的元件。
威格士片式多路閥，Vickers片式多路閥"K" 進口片－在 CM2 閥中，此進口片提供全流量借用以便用于下游功能需要全部泵流量的回路中。
CM11 "K" 閥片中，進口流量不得超過 57l/min （15 USgpm）。 間隔 17bar （250 psi）。
外部泄放系統(tǒng)溢流閥－此 CM11 閥選項包括一個在 SAE 堵頭中的分接孔，該堵頭把溢流閥保持于其孔閥內(nèi)。于是此特征提供一種把泵流量遙控分流到油箱以便使系統(tǒng)卸載的手段。
外部可調(diào)系統(tǒng)溢流閥－對于 CM2 和 CM11閥可以得到一個外部可調(diào)系統(tǒng)溢流閥。此選項通過加設(shè)第 2 個外部可調(diào)先導(dǎo)級以便控制主溢流換位，而把泵流量引向油箱的系統(tǒng)壓力。該第 2 先導(dǎo)級可調(diào)以控制系統(tǒng)壓力高達主溢流設(shè)定值以下 17 bar （250psi）。
威格士片式多路閥，Vickers片式多路閥實際上，標準溢流閥先導(dǎo)級作為安全限壓閥起作用。操作者不能超過車輛的zui大預(yù)定額定負載。然而，該可選的調(diào)整特征使得可以在該閥裝設(shè)于車輛之后并在具體的負載舉升條件下簡單調(diào)整系統(tǒng)壓力。它還使得可以針對zui低壓力來調(diào)整以便滿足車輛規(guī)格，例如，提供一種在電動叉車上得到zui低可能的用電電流的手段。請參見下圖。
進口片"R" 進口片－此進口 片包括威格士部分流威格士片式多路閥，Vickers片式多路閥
美國Vickers片式多路閥但是必須要小心保證正確的定相，避免在不均勻的移動功能中（例如典型的液壓缸應(yīng)用）造成不必要的功率浪費。競爭者的系統(tǒng)要求謹慎而漫長的閥芯開發(fā)，以便使每個工作片和它的具體功能負載要求相匹配，由于每個閥芯必須和它的各個功能相匹配，維修支持是昂貴的。
CMX 產(chǎn)品從*代開始就在計算機屏幕上根據(jù)需要進行設(shè)計了。由于產(chǎn)品的模塊化結(jié)構(gòu)，它能很容易滿足你的嚴格的技術(shù)條件。標準系統(tǒng)的開發(fā)和調(diào)試時間降至幾天，而不是競爭者需要幾周或幾個月的傳統(tǒng)設(shè)計?，F(xiàn)場維護十分簡便，維修和生產(chǎn)支持庫存大大減少。
美國Vickers片式多路閥今天，zui值得指出的是，它擁有您所想要的全部基本功能和選項配置。液壓控制或電液控制、中間進口以及混合流量配置僅僅是眾多可供貨特征中的幾個例子。
：馬麗芳
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vickers樣本型號，電磁換向閥型號：
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