廠家訂購(gòu)L+B傳感器GEL2478XWP400KASK03堅(jiān)固，緊湊的不銹鋼外殼，適用于苛刻的應(yīng)用。 產(chǎn)品介紹：基于電磁的應(yīng)用認(rèn)證速度傳感器,非接觸式，免維護(hù)，無(wú)磨損。掃描由鐵磁材料制成的秤，測(cè)量范圍廣，可安全檢測(cè)慢速旋轉(zhuǎn)。無(wú)脈沖損耗，高速旋轉(zhuǎn)。兩個(gè)通道偏移90°提供旋轉(zhuǎn)方向。堅(jiān)固，緊湊的不銹鋼外殼，適用于苛刻的應(yīng)用。量尺模塊：1.0至3.5。溫度范圍：-40°C至+120°C。防護(hù)等級(jí)：IP 68。由于可靠性高，對(duì)車輛操作員而言生命周期成本低，緊湊型設(shè)計(jì)的節(jié)省位置的傳感器。應(yīng)用領(lǐng)域：軌道車輛、牽引控制、防滑、電機(jī)轉(zhuǎn)速、帶電壓輸出的傳感器 參數(shù)： 產(chǎn)品型號(hào)：GEL247 應(yīng)用領(lǐng)域：軌道車輛 電源電壓：10至30 V DC 測(cè)量范圍：0至25 kHz 溫度范圍：-40°C至+120°C 防護(hù)等級(jí)：IP 68 通道數(shù)多達(dá)2 目標(biāo)輪模數(shù)：1.0至3.5 靶輪材料鐵磁鋼目標(biāo)輪的氣隙0.1 mm至1.3 mm（取決于模塊） 德國(guó)蘭寶速度傳感器的測(cè)量 A.從物體運(yùn)動(dòng)的形式來(lái)看，速度的測(cè)量分為線速度測(cè)量和角 速度測(cè)量; B.從運(yùn)動(dòng)速度的參考基準(zhǔn)來(lái)看分為絕對(duì)速度測(cè)量和相對(duì)速度 的測(cè)量; C.從速度的數(shù)值特征來(lái)看分為平均速度測(cè)量和瞬時(shí)速度測(cè)量; D.從獲取物體運(yùn)動(dòng)速度的方式來(lái)看分為直接速度測(cè)量和間接速度測(cè)量。 線速度的計(jì)量單位通常用m/s;在工程上通常用km/s。 LENORD+BAUER速度傳感器時(shí)間、位移計(jì)算方法 這種方法是根據(jù)速度的定義測(cè)量速度,即通過(guò)測(cè)量距離和行走該距離的時(shí)間，然后求得平均速度。 取得越小，則求得速度越接近運(yùn)動(dòng)體的瞬時(shí)速度。由此原理，可以延伸出多種測(cè)量速度的方法，如:相關(guān)測(cè)速法和空間濾波器測(cè)速法。 德國(guó)L+B傳感器的應(yīng)用范圍非常的廣，包括電子產(chǎn)品、航空航天、機(jī)械設(shè)備、環(huán)境監(jiān)測(cè)、智慧交通、醫(yī)療健康、農(nóng)林業(yè)、消防安全、生產(chǎn)制造、工業(yè)控制、智能家居等領(lǐng)域，提高了工作效率和生產(chǎn)質(zhì)量，促進(jìn)了企業(yè)的規(guī)?；a(chǎn)。 傳感器將人與機(jī)器相連接，改變了世界運(yùn)行的方式，隨著科技水平的發(fā)展，市場(chǎng)需求量的增加，以及國(guó)家政策的扶持，傳感器正朝著網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化的方向發(fā)展 lenord+bauer速度傳感器廣泛應(yīng)用于航空、汽車和精密工程領(lǐng)域。在汽車領(lǐng)域，需要輪速傳感器。其用途的一個(gè)例子是它可以安裝在車輪上以將信息傳輸?shù)礁鞣N系統(tǒng)，例如用于動(dòng)態(tài)車輛控制的 ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）或 ESP（電子穩(wěn)定程序）計(jì)算機(jī)。 一般來(lái)說(shuō)，大多數(shù)速度傳感器可用作輪速傳感器使用，但考慮到諸如車輪的工作環(huán)境和空間等實(shí)際因素，目前常見的速度傳感器有霍爾式速度傳感器、磁電式速度傳感器等類型。 霍爾式速度傳感器 霍爾式速度傳感器：這種類型的速度傳感器提供零速度感應(yīng)，可用于定向和非定向模型。目標(biāo)可以是鐵質(zhì)的，例如齒輪、鏈輪等，也可以是磁性的（離散或多極）。標(biāo)準(zhǔn)的霍爾式輪速傳感器在其電路中內(nèi)置了的保護(hù)措施，以防止錯(cuò)誤連接造成的損壞，并且可以在產(chǎn)生數(shù)字輸出的型號(hào)中獲得。 霍爾式速度傳感器采用霍爾效應(yīng)原理，即半導(dǎo)體晶片兩端通過(guò)控制電流向晶片垂直方向施加磁場(chǎng)強(qiáng)度B磁場(chǎng)，兩端晶片產(chǎn)生與控制電流和磁感應(yīng)強(qiáng)度B乘積成正比的電位。 當(dāng)霍爾元件用作車輛的輪速傳感器時(shí)，輸入信號(hào)是磁感應(yīng)強(qiáng)度B。隨著實(shí)時(shí)速度的變化，磁感應(yīng)強(qiáng)度B產(chǎn)生霍爾電位脈沖。經(jīng)過(guò)霍爾IC放大、成形、放大后，脈沖串輸出，占空比隨轉(zhuǎn)盤角度變化?；魻柺剿俣葌鞲衅髦械凝X盤旋轉(zhuǎn)交替改變磁阻，改變磁感應(yīng)強(qiáng)度，可測(cè)量傳感器輸出的霍爾電位脈沖。 磁電式速度傳感器 磁電式速度傳感器采用電磁感應(yīng)原理設(shè)計(jì)。磁電式速度傳感器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代汽車制動(dòng)系統(tǒng)。但是磁電式速度傳感器也存在一些不足，頻響不高。速度過(guò)大時(shí)，傳感器的頻率響應(yīng)不能跟上，容易出現(xiàn)假信號(hào)。對(duì)電磁波的抗干擾性很差，特別是輸出幅度很小的情況下。 磁電式速度傳感器主要由磁感應(yīng)頭和齒圈兩部分組成，磁電式速度傳感器頭由永磁體、極軸、感應(yīng)線圈等組成。齒圈是運(yùn)動(dòng)部件，一般安裝在輪轂或車軸上，隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。磁電式速度傳感器是靜止部件，傳感器頭的磁極與齒圈端面之間有一定的間隙。 磁電式速度傳感器的磁性線從鐵心的一端出現(xiàn)，穿過(guò)齒圈和空氣，回到鐵心的另一極。這些磁力線也會(huì)穿過(guò)線圈，因?yàn)閭鞲衅鞯木€圈纏繞在磁芯上。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與車輪同步的齒圈也轉(zhuǎn)動(dòng)，齒圈上的齒和間隙迅速地穿過(guò)傳感器的磁場(chǎng)。結(jié)果，磁路的磁阻發(fā)生變化，從而導(dǎo)致線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)。改變以產(chǎn)生一定幅度和頻率的電位脈沖。脈沖頻率，即每秒產(chǎn)生的脈沖。 速度傳感器是慣性式傳感器，它利用磁電感應(yīng)原理把振動(dòng)信號(hào)變換成電壓信號(hào)，該電壓值正比于振動(dòng)速度值。它可用于測(cè)量軸承座、機(jī)殼或結(jié)構(gòu)的振動(dòng)（相對(duì)于慣性空間的絕對(duì)振動(dòng)）。它直接安裝在機(jī)器外部，使用維護(hù)方便。 廠家訂購(gòu)L+B傳感器GEL2478XWP400KASK03 |
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