我公司具有良好的市場(chǎng)信譽(yù)，專業(yè)的銷售和技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)，憑著多年經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，熟悉并了解市場(chǎng)行情，贏得了國(guó)內(nèi)外廠商的支持。本公司已成為眾大中小企業(yè)的固定供應(yīng)商及國(guó)內(nèi)貿(mào)易商合作伙伴,至力于成為行業(yè)中之一的公司 原裝供應(yīng)VICKERS比例閥KBDG5V型 艾科供應(yīng)的威格士KBDG5V型比例閥也是KBDG5V型兩級(jí)比例方向控制閥，主要閥芯的位置依賴于內(nèi)裝比例電磁減壓閥的輸出。當(dāng)輸入電磁鐵的電流大小時(shí)，主閥芯的運(yùn)動(dòng)方向是由先導(dǎo)閥的兩個(gè)電磁鐵通電而定。 在主閥芯的中間位置，閥芯末端的控制用減壓壓力和另一側(cè)的中間彈簧以及流體動(dòng)力的作用之間存在力平衡。主閥芯位置沒(méi)有電反饋。這種比例閥是反饋比例閥和伺服閥的經(jīng)濟(jì)高效的替代方案，具有廣闊的應(yīng)用場(chǎng)景。 功能特征 該閥沒(méi)有位置反饋，沒(méi)有內(nèi)置放大板的雙級(jí)電液比例閥。 有5、7、8、10四個(gè)通徑選項(xiàng)。 最大使用壓力350bar，額定流量170升，安裝16通徑板。 該閥門使用壓力為350bar、額定流量為180升、平板安裝、16路徑、外部控制泄漏、無(wú)手動(dòng)操作器等。 美國(guó)威格士比例閥KBDG5V型的特點(diǎn) 節(jié)流孔的電氣閉環(huán)位置控制 通過(guò)比例線圈啟動(dòng) 配有整流器重疊閥板，可雙向進(jìn)行流量控制 ISO6263兼容油區(qū)安裝表面 帶壓力補(bǔ)償器的閥門，用于控制流量壓力補(bǔ)償 用于底板安裝 底板符合RC45066樣本 比例閥測(cè)試裝置是內(nèi)置放大器比例閥和伺服閥的控制和操作測(cè)試。適用于測(cè)試工作電壓為15V或24V的閥門。 位置傳感器線圈沿軸向移動(dòng)，簡(jiǎn)化節(jié)流孔的零電位平衡，不需要調(diào)整控制電子元件 威格士比例閥特點(diǎn)： 電信號(hào)傳輸方便，可簡(jiǎn)單實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。 可以連續(xù)的、比例的控制液壓系統(tǒng)的壓力和流量，實(shí)現(xiàn)對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的位置、速度和力的控制，減少壓力變化的沖擊。 減少了部件的數(shù)量并簡(jiǎn)化了油路。同時(shí)，具有更強(qiáng)的抗污染性能，運(yùn)行可靠。 vickers威格士比例閥控制與相關(guān)電子控制一起使用，也提供了理想的加速和減速特性。該特性提供了各種機(jī)器循環(huán)，使機(jī)器能夠以更高的速度安全運(yùn)行，但具有控制的啟停特性。調(diào)整加速和減速可以提高整機(jī)的總周期時(shí)間和生產(chǎn)率 vickers比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu)。工作原理如圖12-9所示，比例閥不工作時(shí)，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置。此時(shí)閥門1保持開(kāi)啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長(zhǎng)的初始階段，總是P1=P2。但是壓力P1的作用面積為A1=π（D2-d2）/4，壓力閥的作用面積為A2=πd2/4，因而A2>A1，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長(zhǎng)過(guò)程中當(dāng)活塞上、下兩端液壓作用之差超過(guò)彈簧3的預(yù)緊力時(shí)，活塞便開(kāi)始下移。當(dāng)P1和P2增長(zhǎng)到一定值Ps時(shí)活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門1接觸，進(jìn)油腔與出油腔即為隔絕。此即比例閥的平衡狀態(tài)。 威格士比例閥若進(jìn)一步提高P1則活塞將回升，閥門再度開(kāi)啟。油液繼續(xù)流入出油腔使P2也升高但由于A2＞A1，P2尚未及增長(zhǎng)到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。在任一平衡狀態(tài)下，差徑活塞的力的平衡方程為：P2A=P1A1+F（此處F為平衡狀態(tài)下的彈簧力）。 從而保證P2的增量小于P1的增量，若彈簧3的彈力F不變，則Ps點(diǎn)不變，即比例閥節(jié)制后輪管路壓力的工作點(diǎn)與汽車的載荷無(wú)關(guān)，這就是非感載比例閥。若要使其工作點(diǎn)與汽車載荷的大小相適應(yīng)，就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥。感載比例閥及其感載控制機(jī)構(gòu)的原理如圖12-10所示，閥體3安裝在車架上其中的活塞4右部的空腔內(nèi)有閥門2。不制動(dòng)時(shí)，活塞在感載拉力彈簧6通過(guò)杠桿5施加的推力F的作用下處于右極限位置。閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開(kāi)啟。 KBDG5V-7-2C180N-X-M1-PE7-H1-11比例方向控制閥是根據(jù)輸入電信號(hào)參數(shù)(電流、電壓)的變化使輸出液的參數(shù)(壓力、流量和方向)成正比的液壓控制閥，允許持續(xù)的比例控制。是一種新型的液壓控制元件，它結(jié)合了開(kāi)關(guān)電液控制元件和伺服電液控制元件的優(yōu)點(diǎn)。該閥門可以通過(guò)添加開(kāi)環(huán)控制或反饋環(huán)節(jié)來(lái)配置閉環(huán)控制，提供靜態(tài)性能和滿足一般工業(yè)控制要求的動(dòng)態(tài)性能。 原裝供應(yīng)VICKERS比例閥KBDG5V型 VICKERS威格士比例閥或伺服閥的目的就是：以電控方式實(shí)現(xiàn)對(duì)流量的節(jié)流控制(當(dāng)然經(jīng)過(guò)結(jié)構(gòu)上的改動(dòng)也可實(shí)現(xiàn)壓力控制等)，既然是節(jié)流控制，就必然有能量損失，伺服閥和其它閥不同的是，它的能量損失更大一些，因?yàn)樗枰欢ǖ牧髁縼?lái)維持前置級(jí)控制油路的工作。
VICKERS威格士比例閥一般來(lái)說(shuō)和換向閥一樣是滑閥結(jié)構(gòu)，只不過(guò)閥芯的換向不是靠電磁鐵來(lái)推動(dòng)，而是靠前置級(jí)閥輸出的液壓力來(lái)推動(dòng)，這一點(diǎn)和電液換向閥比較相似，只不過(guò)電液換向閥的前置級(jí)閥是電磁換向閥，而伺服閥的前置級(jí)閥是動(dòng)態(tài)特性比較好的噴嘴擋板閥或射流管閥。 |
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